| El Ministerio de Fomento daña gravemente una zona con protección ambiental. |
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| OBRAS DEL AVE EN LA COMUNIDAD DE MADRID Y TOLEDO. ESPAÑA. |
| Las obras del tren de alta velocidad Madrid-Levante, han causado un inaceptable impacto ecológico en el Área Importante para las Aves de los Secanos de Torrejón de Velasco-Valdemoro; con este artículo queremos denunciar públicamente la indiferencia hacia la conservación de la Naturaleza demostrada por el Ministerio de Fomento a la hora de elegir el trazado del AVE y los terribles daños ambientales causados por esta descomunal infraestructura del transporte elitista. |
El 20 de abril de 2007, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento la licitación de las obras de construcción del tramo entre Torrejón de Velasco y Seseña, perteneciente al subtramo Madrid-Cuenca, de la línea del tren alta velocidad Madrid-Castilla–La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
Tan sólo seis días después de su autorización por el Consejo de Ministros, el Consejo de Administración de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) -entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento-, aprobó la licitación de las obra con un presupuesto de 110.337.880 euros, desarrollándose durante 24 meses.
Este tramo incluye un paso de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en Valdemoro, de 2.240 metros, el cual tendrá una gran repercusión en la naturaleza esteparia de la zona.
De los seis trazados considerados en el estudio de impacto ambiental, fue la llamada “solución A por el sur de Aranjuez”, la elegida como la menos impactante sobre el medio natural, aunque a lo largo de su recorrido provoca como veremos, un impacto ambiental inaceptable.
Así, en este tramo entre Torrejón de Velasco (Madrid) y Seseña (Toledo), -al que nos ceñiremos en el presente artículo- los daños causados en el entorno natural son especialmente graves.
Actualmente en construcción, recorre unos 9 kilómetros de un hermoso valle olivarero y una extensa meseta agrícola esteparia, hábitat de una de las mejores poblaciones de aves esteparias del centro peninsular, por lo que hace unos años fue catalogada por SEO/Birdlife, como “Área Importante para las Aves” (IBA N/02), lo que no ha impedido que sea atravesada impetuosamente por el AVE, siendo un perfecto ejemplo de la desprotección que padecen los espacios naturales, en este caso los del sur madrileño.
De las 169 especies de aves presentes en esta IBA, 139 son de hábitos esteparios y de áreas arboladas adehesadas. Destacan entre ellas, especies como la avutarda común (Otis tarda), el sisón (Tetrax tetrax), el alcaraván (Burhinus oedicnemus), la ganga común (Pterocles alchata), la ortega (Pterocles orientalis), el aguilucho cenizo (Circus pygargus), el aguilucho pálido (Circus cyaneus), el cernícalo primilla (Falco naumanni), el mochuelo común (Athene noctua), el abejaruco común (Merops apiaster), la calandria (Melanocorypha calandra), la terrera común (Calandrella brachydactyla), la cogujada montesina (Galerida theklae), la collalba rubia (Oenanthe hispanica), etc.
También, están presentes la mayoría de las aves de presa ibéricas. De esta forma, pueden observarse especies aparentemente insólitas en estos parajes, aves como el águila real (Aquila chrysaetos), el águila imperial ibérica (Aquila adalberti), el águila azor-perdicera (Aquila fasciatus), el milano negro (Milvus migrans), el buitre leonado (Gyps fulvus), el buitre negro (Aegypius monachus), o el búho real (Bubo bubo), las cuales utilizan la zona como área de alimentación y/o dispersión juvenil, recorriendo en ocasiones decenas o cientos de kilómetros.
No faltan otras, presentes únicamente en la estación reproductora como águila calzada (Hieraaetus pennatus), o la culebrera europea (Circaetus gallicus), o aquellas que acuden para pasar el invierno, como el milano real (Milvus milvus), el gavilán común (Accipiter nisus), el halcón peregrino (Falco peregrinus), el esmerejón (Falco columbarius) o el búho campestre (Asio flammeus), sin faltar aquellas presentes todo el año, como el aguilucho lagunero (Circus aeruginosus), el azor (Accipiter gentilis), el ratonero común (Buteo buteo), el cernícalo común (Falco tinnunculus), el búho chico (Asio otus) o la lechuza (Tyto alba).
Toda esta riqueza ornitológica, no ha sido suficiente para detener al menos momentáneamente, las obras del AVE, o ciertos trabajos causantes de graves alteraciones en la biología reproductora de las aves esteparias como se recoge en el Estudio de Impacto Ambiental, en el apartado 4.5: “Con objeto de minimizar la afección sobre las especies más valiosas que habitan en la zona, no se realizarán despejes, desbroces, voladuras, movimientos de tierra ni otras actividades generadoras de ruido durante el período comprendido entre marzo y mediados de junio en los tramos incluidos dentro de espacios naturales o a menos de un kilómetro de estos, así como en las zonas con presencia de avutarda…”.
Así, las avutardas y el resto de las aves esteparias de la zona, han visto alterada su tranquilidad en uno de los periodos del año más sensibles para ellas; la rapidez de AVE, comienza ya con las obras.
No solamente se han visto afectadas las poblaciones de aves esteparias y otras especies animales, la vegetación mediterránea también se ha visto seriamente dañada, así la apertura de una enorme trinchera para hacer posible el paso del AVE a través de los cerros terciarios, ha eliminado la valiosa y variada vegetación calcícola presente, entre la que cabe destacar algunas especies de camefitos leñosos como Teucrium capitatum, Mercurialis tomentosa, Lepidium subulatum, Coronilla minima lotoides, Dorycnium pentaphyllum, Sideritis hirsuta, Phlomis lychnitis y taxones herbáceos como Linum strictum, Matthiola fruticulosa fruticulosa, Aristolochia pistolochia, Ajuga chamaepytis, Phlomis verba-venti, Lomelosia stellata, Asteriscus aquaticus, Xeranthemum inapertum, Convolvulus lineatus, Glaucium corniculatum, Ecballium elaterium dioicum, Anagallis foemina, Colchicum triphyllum, Asterolinon linum-stellatum, etc.
Entre esta vegetación no faltaban también los endemismos, tanto ibéricos, Thymus zygis sylvestris, Helianthemum asperum, Teucrium gnaphalodes, Linum austriacum collinum, Hippocrepis commutatta, Carduus platypus granatensis, Centaurea hyssopifolia, Onobrychis matritensis, como ibero-mauritánicos, Linum suffruticosum differens, Biscutella auriculata o incluso los ibero-galos, Lithodora fruticosa, Astragalus incanus, Nigella gallica, Atractylis humilis.
Para terminar, no hay que olvidar la vegetación fanerófita compuesta por taxones relictos de los antiguos encinares manchegos, extendidos ampliamente por estos territorios del sureste de Madrid. Así, encontramos un paisaje donde la vegetación arbórea y arbustiva aparece diseminada por las estepas de estos cerros calizos, conocidos como monte “Bomberos de Castilla”.
Esta vegetación leñosa, esta compuesta por la encina (Quercus ilex ballota), único árbol autóctono presente, y por una serie de arbustos y matorrales de gran interés ecológico como son la coscoja (Quercus coccifera), el espino negro (Rhamnus lycioides), el aladierno (Rhamnus alaternus), el jazmín silvestre (Jasminum fruticans), la retama loca (Osyris alba), la retama común (Retama sphaerocarpa), la aulaga (Genista scorpius) y la efedra fina (Ephedra nebrodensis).
Para terminar, hay que mencionar que el cultivo de pinos carrascos (Pinus halepensis) que fue plantado en las laderas no hace muchos años, con el pretexto de evitar la erosión y regenerar el paisaje, no solo ha desaparecido al construir esta trinchera, sino que los ejemplares colindantes a la misma, han sido sepultados por los escombros resultantes con su apertura.
Otro de los impactos ambientales causados por esta línea de alta velocidad, es la pérdida de hábitats de de gran valor ecológico, como el humedal situado en la margen izquierda del Km. 30 de la M-404, colindante con las riberas de arroyo Guatén, en el término municipal de Torrejón de Velasco, el cual ha sido sepultado sin ningún tipo de consideración.
Este humedal, esencial en la dinámica hidrológica de dicho arroyo, albergaba asimismo, poblaciones de anfibios como el sapo común (Bufo bufo), el sapo corredor (Bufo calamita) y la rana verde ibérica (Rana perezi), algunas aves acuáticas como el ánade real o azulón (Anas platyrhynchos), la garcilla bueyera (Bulbucus ibis), la cigüeñuela común (Himantopus himantopus), la avefría europea (Vanellus vanellus), la gallineta común (Gallinula chloropus), la focha común (Fulica atra), etc. , y ciertos mamíferos ligados a este tipo de hábitats, como el turón común (Mustela putorius) y la rata de agua (Arvicola sapidus).
Exactamente en el mismo punto kilométrico, pero en la margen contraria de dicha carretera, el extenso carrizal que acompañaba a la ribera de arroyo Guatén también ha sido sepultado por toneladas de tierra, y con él su flora y fauna autóctonas.
Toda esta destrucción, con el fin de “salvar”-no precisamente de la desaparición- el arroyo Guatén, así como la M-404, mediante la construcción de dos viaductos de vía única, uno de ellos en dirección Madrid-Cuenca de 330 metros de longitud y el otro en sentido contrario de 350 metros.
Por otro lado, con el fin de facilitar el paso de la maquinaria pesada, no se ha dudado en abrir nuevos caminos de gran anchura, que degradan de forma evidente el entorno, siendo incluso utilizada una significativa vía pecuaria como la Cañada Real Galiana, sin ningún tipo de reparo. ¡Todo por el AVE!
A pesar de los modernos “pasos de fauna”, establecidos en el recorrido de esta innecesaria infraestructura elitista, el desmedido efecto barrera causado en el territorio de numerosas especies animales, ha provocado la fragmentación de sus hábitats.
Dichos pasos de fauna, estrechos, largos y oscuros desconciertan a la fauna terrestre, por lo que prescinden de ellos, máxime con el paso súbito y vertiginoso del AVE, los animales entonces los rehuirán aterrados.
Fundamentalmente las medianas y grandes aves esteparias, así como las rapaces y otras grandes aves, perderán la necesaria tranquilidad de sus hábitats, la cual les será robada por las continuas molestias causadas por el paso de AVE, distanciándose de su entorno; además causará innumerables atropellos de animales que pretendan acceder a otros territorios, así como, colisiones con la línea eléctrica que lo alimenta.
Por otro lado, la calidad estética del paisaje se ha visto seriamente dañada, especialmente en el referido monte “Bomberos de Castilla”, donde la enorme trinchera ha desdibujado el contorno de los cerros terciarios, causando un impacto paisajístico notable, siendo evidente lo incompatible de este trazado en la conservación del paisaje.
Pero las obras del AVE, no terminan con el trazado descrito, ya que este nuevo trazado contempla el enlace ferroviario con la línea del AVE Madrid-Sevilla, a no muchos metros al sur del mismo.
Para su construcción será necesaria la eliminación de innumerables olivos centenarios, arrasando uno de los olivares más extensos y mejor conservados de la Comunidad de Madrid, hábitat de multitud de especies de fauna y flora silvestres.
Además, con el fin de suministrar la necesaria energía eléctrica al nuevo AVE, se prevé la instalación de una subcentral eléctrica que inundará de tendidos eléctricos el hábitat de especies tan vulnerables a los mismos, como la avutarda, el sisón, la cigüeña blanca y numerosas aves de presa, especialmente aquellas de gran envergadura como el águila real, el águila imperial ibérica, el águila-azor perdicera o los buitres negro y leonado, por no hablar de la contaminación electromagnética que generará en el medio natural.
Todos estos importantes atentados contra la Naturaleza, podrían haberse evitado fácilmente desdoblando la actual línea Madrid-Sevilla varios kilómetros hacia el sur, salvaguardando esta IBA, hasta alcanzar las inmediaciones de la localidad toledana de Villaseca de la Sagra, para continuar dirección Cuenca paralelos a la N-400.
A todas luces, la opción elegida por el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez, resulta la más lesiva para el medioambiente, así se recoge en varias alegaciones realizadas en el estudio de impacto ambiental, donde por ejemplo, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid considera “que las nuevas soluciones estudiadas se suman con notable incidencia ambiental a otras promovidas en el mismo ámbito territorial por el Ministerio de Fomento, siendo precisa una evaluación de la incidencia global de estas actuaciones, que sin embargo no se recoge en el estudio de impacto ambiental. Respecto a la «Variante sur de Aranjuez» indica que en su primer tramo afecta a las extensiones cerealistas de las proximidades de Valdemoro y Torrejón de Velasco de interés para ciertas aves esteparias, afección común a las dos nuevas soluciones al ser este primer tramo común”.
“El Presidente de la Comunidad de Madrid, en escrito al Ministro de Fomento, incide en rescatar la solución S-1 del primer estudio informativo (más al sur de Aranjuez), por considerarla la más adecuada ambientalmente, y no considera suficientemente concluyentes los argumentos dados por la Dirección General de Ferrocarriles para desestimar dicha solución, que son el retraso en 5 minutos en la llegada a Murcia y la imposibilidad de realizar el by-pass del AVE Madrid-Toledo al AVE Madrid-Levante en la zona de la Sagra. Considera que con esta solución (S-1) sería posible encontrar el consenso, solicitando que se reconsidere el Corredor Norte como eje de salida del AVE a Levante”.
“SEO/Birdlife señala que se afectarán las Áreas Importantes para las Aves (IBA) 072 «Carrizales y sotos de Aranjuez» (variante Sur), 073 «Cortados y graveras del Jarama» (variante Norte), 193 «Tarancón-Ocaña-Corral de Almaguer» (variante Sur) y N/02 (nueva IBA) «Torrejón de Velasco-Secanos de Valdemoro» (variantes Norte y Sur). Solicita que el trazado parta del AVE Madrid-Sevilla más al sur, evitando el impacto crítico en los «Secanos de Valdemoro», zona con presencia de avutardas”.
“La Real Sociedad Española de Historia Natural considera el proyecto gravemente lesivo para el medio natural por cruzar la reserva natural de «El Regajal-Mar de Ontígola», pidiendo que se evite este trazado. Iniciativa Cívica de Albacete en favor del trazado sur del AVE señala que el trazado a adoptar debería ser el corredor Sur u «Opción C» del primer estudio informativo, considerando que los resultados del primer estudio de impacto ambiental desaconsejaban la alternativa A.”
En cambio, la “Dirección General de Infraestructuras de RENFE considera que el trazado Madrid-Cuenca debería construirse desde el principio con doble vía independiente y adyacente a la del trazado Madrid-Sevilla entre Madrid y el p.k. 28+000. Considera que las dos nuevas variantes son muy similares desde el punto de vista funcional, pudiendo considerarse ambas aceptables”. Resulta obvio que para dicha Dirección General, el medio natural por el que transitan sus ferrocarriles no es algo a tener muy en cuenta, pues tanto la opción elegida finalmente como la expuesta anteriormente, afectan gravemente a esta IBA.
Si nos atenemos a los antecedentes a nivel nacional que tienen las obras de construcción del tren de alta velocidad, no resulta extraña la posición de Renfe, que cuenta con el beneplácito de Ministerio de Fomento y por tanto del Gobierno.
Un Gobierno, capaz de anteponer los intereses de las grandes empresas constructoras, a los valores naturales de los parajes afectados por las obras, por los que debería velar, siendo un claro ejemplo de esto la desecación y destrucción de los acuíferos del Valle de Abdalajís en Málaga.
A su vez, la Unión Europea participe de esta filosofía desarrollista, otorga financiación a este proyecto elitista, con cargo al Fondo de Cohesión, Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Red Transeuropea de Transporte, durante el periodo 2000-2006, volviendo a subvencionar durante el periodo 2007-2013, con cargo al Fondo de Cohesión y Fondo Europeo de Desarrollo Regional, con el propósito de “favorecer el desarrollo y la vertebración territorial a través del ferrocarril, y contribuir a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión”. ¿Con un tren para privilegiados?.
Consideramos que este tipo de proyectos, tan dañinos para la Naturaleza, no pueden estar subvencionados por la Unión Europea, y en todo caso, esta debe supervisar minuciosamente el estudio de impacto ambiental que se presente, máxime de tratarse como en este caso, de una zona declarada de importancia para las aves europeas.
Y es que, proyectos como los del AVE no pueden considerarse de interés general, no solo por no haber sido consultada la ciudadanía, sino también por ser muy perjudiciales para la Naturaleza. Por ello, no deben de escapar al control de los ciudadanos a la hora de exigir un riguroso y objetivo estudio de Incidencia Ambiental y su adecuado cumplimiento.
Es por este motivo que desde el Colectivo Espartal-Ecologista en Acción de Valdemoro y Arba Madrid-Sur, observaremos la realización de las obras con el fin de exigir el cumplimiento de la legalidad vigente, exigiendo a los Ayuntamientos de Torrejón de Velasco y de Valdemoro la vigilancia y el cumplimiento de la legalidad vigente, exigiendo asimismo al Ministerio de Fomento la elaboración de un Plan de Restauración, que minimice en la medida de lo posible los daños causados en la zona, que consideramos de extrema gravedad.
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| Insertado
por: Manuel Gómez Gajete (06/07/2008) |
| Fuente/Autor:
ARBA-Madrid Sur, Colectivo Espartal-Ecologista en Acción de Valdemoro y ALFFA. |
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