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Día 4 de diciembre.
En Aguiño, en la bocana de la ría de Arousa, los marineros van regresando a puerto con cara de alegría, diciendo que al fin la ría está completamente limpia y que las únicas manchas que quedan están a unas 10 millas. Ha sido el final de 3 jornadas de una lucha titánica contra el fuel, empleando los medios más rudimentarios, incluso las manos.

Hoy se han sumado otros 2.000 hombres y 500 embarcaciones. Han conseguido extraer 2.000 toneladas de crudo, que se suman a las 1.500 que consiguieron sacar en la jornada de ayer. Y mañana continuarán los trabajos para conseguir que siga adelante esa gran reserva marisquera de 250 kilómetros cuadrados que es la ría de Arousa.

En la lonja de Ribeira se percibe la desolación, con los puestos de pescado semi vacíos. Las nécoras y centollos se subastaban al doble de su precio. Una buena parte del escaso pescado procedía de fuera: de Cantabria, costa vasca o Canadá. Desde los primeros días del accidente del Prestige el ejército colabora en la limpieza del fuel; ahora, además, van a apoyar con tiendas de campaña a los más de 3.500 voluntarios que llegarán este fin de semana, proporcionándoles mantas y equipo diverso.

En las playas del parque natural de Corrubedo se trabaja también intensamente, participando mezclados ejército y voluntarios. Federico Trillo dice que el ejército ha estado desde el primer momento trabajando codo con codo con los voluntarios. José L. Rodriguez Zapatero le dice a Aznar que movilece al ejército y éste le contesta (también por carta) que ya lo hizo desde el primer día.

Según Rajoy, los socialistas no han aportado ni un gramo de patriotismo en este asunto. Aparecen manchas de fuel en el Cantábrico. Se va a analizar si proceden del Prestige. Ya trabajan 4 barcos en la limpieza del fuel. En Laredo se ha retirado una tonelada de arena que contenía unos 200 kilos de fuel. También se han detectado restos del mismo en la playa de Langre. Se sigue el rastro de otra mancha situada a 35 millas de San Vicente de la Barquera. En Portugal y en Francia se han puesto en marcha planes de emergencia.

Día 5. Portonovo (Pontevedra).
En este puerto, como en muchos otros, hay un estado de alerta total por lo que pueda ocurrir en las próximas horas. La marea afecta ya a unos 900 kilómetros de costa. La prohibición del marisqueo afecta a unas 21.000 personas, ahora obligadas a un paro forzoso. Los vientos que soplan del nordeste empujan las manchas hacia el sur, por lo que el Parque Nacional de las Islas Atlánticas ha sido dañado muy seriamente.

En el puerto de O Grove hay muchos contenedores de basura repletos de fuel. “Esto nos desborda a todos”, dice un pescador. A falta de contenedores, los vecinos preparan bidones para salir a la mar a llenarlos de fuel.

En la localidad pontevedresa de Cangas se manifiestan muchos vecinos, que piden más medios para atajar la magnitud de la catástrofe. En Bueu se trabaja duro para impedir que el crudo entre en la ría de Pontevedra. Miles de personas se echaron al mar cargadas de contenedores, que a última hora de la tarde regresaban a puerto repletos de fuel. Hasta 800 toneladas dijeron los marineros que habían recogido en los alrededores de la isla de Ons.

En Bueu tuvieron la idea de echar sobre el asfalto del puerto una mezcla de tierra y de aserrín, para evitar que al caminar se pegaran los pies al suelo, por la gran cantidad de alquitrán que había.

La isla de Ons está afectada por el fuel en un 60 por ciento, según datos oficiales, y las Cíes, en su parte norte, en un 80. En Pontevedra se ha instalado una oficina coordinadora de todas las acciones que se llevan a cabo en los parques naturales.

En la ría de Pontevedra los marineros han estado trabajando denodadamente día y noche para preservar las bateas, y de momento se puede afirmar que la marea aún no ha podido llegar a la ría, lo cual es motivo de júbilo para esta legión de trabajadores que luchan por su medio de vida. Las manchas están llegando más al sur, a escasos kilómetros de Portugal, concretamente a la zona de Baiona, a lo largo de unos 20 kilómetros de costa en su mayoría rocosa, muy rica en percebes.

Muchísimos fragmentos de aquella gran mancha lo está invadiendo todo. Muchos vecinos se han lanzado a recoger el fuel incluso con las manos. Dicen que no hay tiempo para esperar. Son los mariscadores y mariscadoras de Baiona, que llenan con fuel sus cestos de plástico y luego lo depositan en los contenedores.

Las manchas fragmentadas se extienden desde Cabo Silleiro hasta A Guarda, a 4 kilómetros de la frontera con Portugal. En cuanto a los trabajos de investigación del batíscafo Nautile, se sabe que ha visto salir de las grietas del Prestige regueros de fuel que se solidifican, con una base muy ancha que va disminuyendo conforme sube hacia arriba, finalizando en una especie de hilillos de muy poca entidad.

Miles de estudiantes de la universidad de Madrid se disponen a pasar este fin de semana colaborando en las tareas de limpieza. “Si todos ponemos un poco, se hace mucho”, dice uno de ellos. Están orgullosos de sentir un problema que afecta a todos.

Unos 30 militares se dedican a labores de apoyo, proporcionándoles mantas y tiendas. La comida la aportan vecinos de toda la Costa da Morte. Una señora enseña la única herramienta de que dispone para luchar contra el fuel: un trozo de rachola.

“Aquí estamos faltos de todo”, dice Jaume Matas, Ministro de Medio Ambiente, y ha pedido que se reserven las ganas de colaborar para días posteriores, puesto que “tenemos más de 3.000 personas confirmadas para este puente, con lo cual es imposible que más gente pueda trabajar en el proceso de regeneración de la costa”, afirma. Según Rajoy, la opinión más adecuada, después de escuchar a los expertos, fue la de alejar el barco de la costa.

“Somos conscientes de la envergadura del accidente y de los graves perjuicios que está ocasionado a muchos sectores de la economía gallega: mariscadores, pescadores, empresarios, familias..., que han visto cercenado provisionalmente su medio de vida”, dice Rajoy. Se han recogido hasta la fecha unas 9.000 toneladas de fuel por 900 personas.

En el terreno de las acusaciones mutuas:

José L. Rodríguez Zapatero: Igual que los voluntarios, igual que mucha gente, su actitud está siendo un ejemplo. Igual que la gestión de la crisis por su Gobierno... ha sido sencillamente lamentable.

Mariano Rajoy: Yo estoy de acuerdo con que hay mucha gente que ha dado un ejemplo de civismo: los mariscadores, los voluntarios, los trabajadores en general. El único que no ha dado un ejemplo de civismo, sino todo lo contrario es el Partido Socialista Obrero Español, que ha hecho el mayor esfuerzo de que ha sido capaz para intentar rentabilizar políticamente este hecho.

José L. Rodríguez Zapatero: Ante una grave catástrofe hay que ir al pleno del Congreso de los Diputados, que es como funciona una democracia normal. Y por cierto, no sólo tenía que haber ido antes, sino que a este pleno tenía que haber ido el Presidente del Gobierno. Igual que, al menos, tenía que haber estado hoy aquí.

Mariano Rajoy: Nosotros hemos constituido una comisión presidida por el Vicepresidente Primero y ustedes no han constituido ninguna comisión cuando lo del Mar Egeo, y ahora me pide usted que presida el Presidente del Gobierno, y ahora me pide usted que presida la comisión que ustedes no constituyeron...

José L. Rodríguez Zapatero: Le subrayo, decisión difícil. Seguramente se tomó apresuradamente. Seguramente se tomó intentando sacar el buque de las costas sin evaluar seriamente las consecuencias y sin un respaldo técnico y sin informes que, según he entendido, no hay, porque fueron sólo consultas verbales.

Mariano Rajoy: He contado al conjunto de la Cámara las razones por las que adoptamos una decisión. Señor Rodríguez Zapatero, usted no ha dicho nada. Todo el mundo se pregunta si usted tiene algún criterio sobre este asunto.

José L. Rodríguez Zapatero: En España, ¿por qué no tenemos a nuestro ejército luchando en el mar y en la tierra con muchos más efectivos contra el fuel y el mar negro al lado de nuestros marineros y nuestros pescadores?

Mariano Rajoy: Yo le he visto a usted ayer. Ayer hablar de la Armada fue su gran aportación... Luego hablaré de otras aportaciones, pero, en fin...

José L. Rodríguez Zapatero: Como ha hecho siempre el grupo socialista, y lo sabe usted muy bien, si ese cambio de actitud se produce, si esa rectificación a fondo hoy empieza su gestión, desde luego tendrá todo el apoyo del Partido Socialista, pero si no hay cambio ni rectificación, tendrá toda la crítica.

Mariano Rajoy: Yo le pido a usted que pida disculpas al conjunto de la ciudadanía por haber utilizado en su propio beneficio político este asunto.
Las islas Cíes aparecen maquilladas de color negro en buena parte de sus costas, y sólo hay una veintena de voluntarios para trabajar, la mayoría de la empresa encargada del mantenimiento de parque y jardines de Vigo. El mar es un enjambre de barcos, que tratan por todos los medios de salvar del crudo las islas.

“Esto es un verdadero desastre natural”, dice uno de los empleados. Es pronto todavía para saber con certeza las consecuencias del vertido sobre las colonias de aves, muchas en peligro de extinción. Al día de hoy se han recogido 16.000 toneladas de fuel, la mayor parte gracias al trabajo encomiable de los pescadores y mariscadores gallegos.

Según un empleado del Far Scout, uno de los 9 barcos extranjeros que se han unido a los pescadores para limpiar las rías, “nunca antes habían visto un fuel tan espeso”. Lo llaman con ironía “fuel ruso”. Y es parecido al asfalto o chapapote (expresión caribeña), muy difícil de limpiar. “Es el peor fuel al que me he enfrentado”, afirma.

Día 6. La isla de Ons está totalmente contaminada por el fuel. Esta isla es una de las tres que forman el Parque Nacional de las Islas Atlánticas. Allí existen zonas en las que el fuel podría llegar a la altura del pecho de una persona. Un grupo de militares ha localizado un delfín muerto.

Hay unas 250 personas, entre militares, voluntarios y marineros, que están trabajando a destajo para intentar quitar este fuel de las playas. El cambio del viento, que ha impedido que el fuel deje de entrar en la ría, ha perjudicado, en cambio, a las islas que forman el parque nacional. Las Cíes se encuentran justo a la salida de la ría de Vigo.

La situación general frente a las rías es la siguiente: grupos de manchas dispersas situadas como mucho a unos 60 kilómetros. Existen manchas de hasta unos 200 metros cada una y otras de apenas 15 metros. Hay cinco puntos negros situados a 25 kilómetros de las costas de Portugal y ya se han puesto barreras en la desembocadura lusa del Miño y se mantiene la situación de alerta puesta en marcha por las autoridades.

Según las organizaciones ecologistas, estiman que podrían llegar a Galicia hasta 10.000 personas con la intención de ayudar. Algunos de estos voluntarios acaban de llegar a Muxía, después de recorrer casi mil kilómetros.

En la lonja, convertida en comedor gigante, se disponen a tomar comida caliente, preparada por las propias mujeres de Muxía. Una empresa de leche se ha encargado de traer aquí varios contenedores, alquilando los camiones.

Otros proceden de las playas, repletos de fuel. Es un ir y venir constante de cientos de personas en una lucha incesante con el fuel. Hoy se espera que se lleguen a recoger hasta 30 toneladas, con la ayuda de tantas y tantas personas que han llegado hasta aquí.

Los contenedores son izados por medio de grúas y depositados en camiones que se encargan de llevarlos hasta una empresa de reciclaje del crudo. Durante la mañana de hoy, las playas y puerto de Muxía ofrecían un espectacular movimiento de gentes, entre soldados, voluntarios, camiones del ejército que los trasladaban, etc., similar a la preparación de un combate. “No es un hotel de 5 estrellas en una limpia playa canaria”, comenta una corresponsal de televisión a la entrevistada. “Aquí debería estar Rajoy, currando...”, le contesta la joven. Muxía se ha convertido en la zona cero de operaciones.

Hasta aquí han llegado voluntarios de Madrid, Andalucía, etc.
Algunos se han pasado hasta 15 horas en el camino. Son jóvenes ilusionados, muchos estudiantes, que han dejado sus libros para ayudar. Todos desean ver y comprobar que lo que han visto por televisión es real. Bajan a la playa perfectamente organizados. Su uniforme, blanco al principio, a las 2 horas se acaba convirtiendo en el color de moda: negro chapapote. Estamos viendo que a todos les están dando mucha leche para beber, a pesar de que, según los expertos, está totalmente contraindicada.

Algunos han sufrido desmayos, ahogos e incluso cambios de humor. Son síntomas normales de la inhalación de fuel. Desaparecen con varios días de descanso. Los expertos descartan que haya riesgos cancerígenos. Sólo puede ocurrir si se está en contacto con el fuel durante muchos años, afirman los especialistas.

Con una exposición prolongada, sí puede producir bronquitis química. Para evitarlo es esencial emplear mascarilla. El Ministerio de Sanidad y Consumo, según Rajoy, considera que los equipos que llevan los trabajadores son los adecuados y que la utilización de mascarilla sólo estaría reservada a los espacios cerrados.

Pero el Instituto Toxicológico ha dado hoy las normas definitivas: hay que llevar mascarilla, siempre, en espacios cerrados y también abiertos. “La mascarilla es una cosa imprescindible”, afirma un técnico, “se esté dentro o fuera. ¿Por qué?

Pues porque los vapores están tanto dentro como fuera”. Hay otros consejos sobre el modo de trabajo. Los turnos no deben exceder de 5 horas, hay que beber mucha agua y no se pueden ingerir grasas ni leche, porque la grasa aumenta la toxicidad de los derivados del petróleo.

Al final del día hay que quitarse las manchas de la piel para evitar que surjan irritaciones y eczemas. No pueden recoger fuel las personas con problemas respiratorios, los alérgicos y las mujeres embarazadas. A pesar de todas estas recomendaciones, son inevitables los sustos. Por ello se han instalado ya hospitales de campaña. Y ya se han dado algunos casos de alergia, pequeñas heridas e intoxicaciones.

El presidente de la cofradía de O Grove ha insistido en que se debería hacer una analítica completa para conocer hasta qué punto es perjudicial el vertido del Prestige. La actividad es frenética en los locales de los comerciantes del Morrazo. Los cuchillos no paran de cortar barras y barras de pan para alimentar a los marineros que trabajan en la recogida del fuel.

“Ayer hicimos tres mil y pico de bocadillos desde las ocho de la mañana”, comenta una mujer. De momento las sardinas sólo pueden ser enlatadas. Aquí se preparan los alimentos donados por los supermercados de la zona. Incluso desde Barcelona ha llegado ayuda de todo tipo.

La generosidad demostrada por la solidaridad de aquí y allá emociona a más de uno. Toda ayuda es poca para los héroes de la ría. En cuanto al Prestige, se sabe que tiene al menos 4 agujeros por los que se escapa el fuel, lo cual plantea muchas incógnitas, como por ejemplo qué cantidad va a salir del barco hundido y si va a salir a la superficie o no.

El fuel que sale del Prestige es muy viscoso, lo cual hace que salga de las grietas con mucha lentitud, tardando unas 24 horas en llegar a la superficie, suponiendo que ascendiera en línea recta los 3.500 metros. Pero no está subiendo en línea recta, pues existen 6 capas de corrientes submarinas de distinta temperatura, que se mueven en diferentes direcciones a una velocidad de entre 7 y 18 kilómetros por hora, por lo que tardaría más tiempo en alcanzar la superficie. Además, es muy probable que esas corrientes rompan los regueros de fuel y los transporten lejos y que el combustible que mana ahora del Prestige llegue a la superficie disperso en un gran número de manchas.

Pero el presidente Aznar dice: “Existen unos hilos procedentes de la proa del barco, que son inmediatamente solidificados, es decir, que no se puede decir técnicamente sin faltar a la verdad, que los hilos salen hasta la superficie, porque lo que sí está constatado es que los hilos que salen del Prestige, inmediatamente están solidificados.

Esa es la realidad”. A pesar de que tanto el vicepresidente Rajoy, como el presidente Aznar se reafirman hoy en lo dicho ayer, aquél anuncia en A Coruña que se va a enviar a la zona del hundimiento del Prestige otro barco descontaminante. Al parecer, ahora existe una mancha en aquella zona... “Uno de esos barcos ya está recogiendo fuel allí...”, dice Rajoy. Y añade: “Es una decisión que hemos tomado hoy, y allí hay una concentración de fuel importante”.

El Gobierno afirma confiar mucho en la cumbre de Copenhague, es decir, la próxima cumbre de la Unión, que se celebrará la semana que viene, pero ni griegos, ni británicos, ni holandeses están muy de acuerdo con las propuestas españolas y francesas.

Desgraciadamente no hay unanimidad entre los quince para evitar catástrofes como la del Prestige. Tras un largo y tenso debate, que ha concluido sin acuerdo, los ministros de transportes de la UE han dejado patente que a la hora de actuar, lo que prima no es la seguridad, sino los intereses económicos. Así lo han demostrado Grecia, Reino Unido y Holanda, que rechazan la mayoría de las propuestas.

En el caso de Grecia, tienen muchos barcos monocasco como el Prestige y en los casos de Reino Unido y Holanda, porque son líderes mundiales en el transporte marítimo.

En el otro lado de la balanza: Francia, España, Italia y Portugal, que están dispuestos incluso a “tomar medidas unilaterales” para evitar que barcos “basura” como el Prestige se acerquen a sus costas.

A las puertas del Consejo de Europa medio centenar de activistas de Green Peace reciben a los ministros de transportes con pancartas y un barril de fuel que procede de las mismas costas gallegas. El lema de la pancarta: “ACTUAR AHORA”.

En el salón de los pasos perdidos del Congreso de los Diputados, Aznar y Zapatero permanecen a escasos cinco metros el uno del otro y ni siquiera se han mirado. Han ido allí para celebrar el Día de la Constitución. Luego, a la salida, cada uno ha hablado por separado con los periodistas, constatándose que mantienen posturas muy diferentes.

El tradicional cóctel se ha suspendido este año en solidaridad con Galicia. Hoy en el Congreso todo el mundo estaba muy atento por si se producía una reunión Aznar-Zapatero. ¿Por qué no la ha habido? Según la presidenta del Congreso, los responsables políticos deberían aprender de la solidaridad que están dando los voluntarios en la lucha contra el vertido del Prestige. En Asturias hay 30 playas contaminadas por el fuel. Los voluntarios trabajan duro.

Día 7. Miles de voluntarios llegados de todo el país, marineros, miembros del ejército y de la Cruz Roja, siguen colaborando estrechamente en la limpieza de las zonas afectadas por las manchas del vertido del Prestige. El tiempo está alejando los vertidos de las costas gallegas.

Los vientos los alejan hacia las costas de Asturias, Cantabria y del País Vasco, que ya han comenzado también a verse afectadas. En Moncloa se reúne por la mañana el gabinete de crisis presidido por José María Aznar, que ha decidido ampliar la relación de los beneficiarios de las ayudas e incrementar los medios materiales y humanos para luchar contra esta catástrofe. La isla de Ons es una de las zonas más afectadas por esta segunda marea negra.

En la zona del hundimiento del Prestige ya se avistan 2 manchas. Hoy se firma un protocolo entre Manuel Fraga y el Ministro de Agricultura Arias Cañete, que va a permitir a los afectados cobrar las ayudas a partir del día 9 del presente mes. El Consejo de Ministros amplía las ayudas a todos los sectores. Mariano Rajoy dice que las manchas que se han detectado sobre el Cantábrico son pequeñas.

También quedan todavía manchas al sur oeste de Galicia y en la Costa da Morte. Se cuenta con 9 barcos más (son ya 30, según las últimas informaciones) y se van a incorporar 15 aviones del ejército, que complementarán a los ya existentes. En cuanto a las ayudas, se han dispuesto 102 millones de euros, que empezarán a cobrar el lunes, día 9. Representará el pago de un 60 por ciento de las ayudas, que se completará con el 40 por ciento restante el martes, día 10, según Fraga.

Loyola de Palacio ha insistido desde Galicia en las medidas de seguridad para el transporte marítimo. “Lo que hay que hacer es la revolución del derecho marítimo internacional y hay que realizarla en el transporte de mercancías peligrosas y contaminantes, porque la libertad de navegar, de surcar los mares, no puede ser la libertad de surcar los mares por parte de bombas ecológicas”, dice la ministra de transportes de la Comunidad Europea.

Medidas que mañana abordará con el presidente Aznar. Como se sabe, la segunda marea negra que vino del Prestige se quedó a las puertas de las rías Baixas, contaminando las islas Cíes. Mañana se espera la llegada de 2 buques de la Armada procedentes de Rota, con 1.200 soldados, para ayudar en las tares de limpieza. 400 voluntarios siguen limpiando las playas de Ons. Además se instalan barreras de contención, en previsión de nuevos vertidos.

En la zona de Punta Norte, la más afectada de Ons, los voluntarios no han venido, de momento, siendo cientos los marineros quienes se aprestan desde hace 2 días a recoger el alquitrán de una zona rocosa de difícil acceso. Arrastran el alquitrán hacia fuera para que los barcos puedan llenar sus contenedores.

Con los pies en el petróleo, los marineros llevan horas sacando fuel, y así seguirán para intentar que la isla de Ons vuelva a ser el paraíso que fue. El Parque Nacional de las islas Atlánticas tardará muchos años en recuperar su ecosistema. Cerca de la ría de Arousa los trabajos se intensifican. Al fondo, las bateas del mejillón. La zona se intenta preservar para que no entre el fuel. Aquí trabajan 200 voluntarios.

En resumen, el ajetreo que se ve hoy en Ons se podría aplicar a toda la costa gallega. Miles de personas trabajan duramente. Muchas veces tienen que escarbar en la arena, pues las mareas han cubierto las primeras manchas de fuel. Todos ellos están apoyados por la logística de las fuerzas armadas.

Los efectivos del ejército han sido incrementados. En Camariñas, en el corazón de la Costa da Morte, los percebeiros se lamentan del desastre que les ha caído encima justo antes de Navidad. Miles de voluntarios y soldados del ejército se afanan en raspar el alquitrán de las zonas rocosas. “Aquí hay tanto trabajo, que se necesitarían los tres ejércitos para llevarlo a cabo.

Nunca hay suficiente gente”, comenta un sargento. Se abre una cuenta corriente en Banesto, con el fin de recoger donaciones para los afectados.

Se han recogido ya en las playas de Cantabria alrededor de 300 toneladas de fuel. Según anuncia Alvarez Cascos, se ha acordado en el Consejo de Bruselas, que ningún barco transportando sustancias contaminantes pueda tocar puertos europeos. En la zona de A Guarda sus habitantes están desplegando una barrera de 500 metros, en previsión de lo que pueda ocurrir.

Hoy parte del puerto de Vigo un barco oceanográfico, el Saavedra, con el fin de estudiar las repercusiones de los vertidos sobre la vida marina, a corto y a largo plazo. Harán investigaciones tanto en la superficie, como en el fondo marino.

“El combustible, cuando llega al mar, lo primero que afecta es a las larvas, los alevines, los huevos de los peces, al plancton”, dice un científico. La especie que más preocupa es la sardina, pues sus huevos flotan en esta época a la deriva, y no pueden escapar de la zona afectada, como los adultos.

En la zona del hundimiento trabaja un barco noruego y un avión de reconocimiento inglés. En la reunión de hoy en la Moncloa se ha acordado ampliar la ayuda directa a diversos sectores más: lonjas, personal y subastadores, cofradías, al personal directamente afectado y comercializadores de pescado del primer nivel, etc. Mariano Rajoy ha indicado que se ha llegado a un compromiso con la Unión Europea para que no entren en sus puertos ningún barco sin doble casco.

Rodríguez Zapatero ha pedido al Gobierno que se soliciten cuanto antes las ayudas acordadas en el Fondo de Solidaridad Europeo, que se creó tras las inundaciones de Alemania. En ese fondo se dispone en estos momentos de unos 280 millones de euros. “Es urgente solicitar el fondo, porque hay una parte de los recursos disponibles que lógicamente finalizan el 31 de diciembre y que, además, hay que intentar adelantar ya lo que representa el presupuesto para el año que viene. Y corremos el riesgo de que otra circunstancia en otro país pueda hacer que los fondos disponibles que quedan todavía para este año, no podamos utilizarlos para Galicia”, ha dicho textualmente Zapatero. Según Rafael Errando, del PP, las decisiones del Gobierno fueron acertadas, a pesar de la dificultad de una “oposición innoble, que ha pensado que cuanto peor para Galicia, mejor para sus fines electorales”.

Por imperativos de la edición del presente Boletín, en cuanto a su extensión y fecha de salida, no tenemos más remedio que poner aquí punto y final a la cronología de la catástrofe del Prestige. Toda la información ha sido compuesta con las noticias recogidas de distintos medios informativos. Nos hubiera gustado poder estar en el lugar de los hechos, como esos abnegados voluntarios que desinteresadamente han contribuido a evitar que la tragedia fuera aún mayor.

A partir de hoy, día 7 de diciembre, seguiremos atentos a las terribles noticias procedentes de esa querida tierra llamada Galicia. ¿Qué otra cosa podemos hacer? Nos invade un sentimiento de impotencia y de rabia contenida. ¿Por qué nos ocurren semejantes catástrofes? Volvemos a preguntarnos una y otra vez, ¿quiénes son realmente los verdaderos culpables de lo que está sucediendo? Alvarez Cascos, Ministro de Fomento, acaba de decir en televisión “que si la Comunidad Europea hubiera aprobado en el año 2.000 la propuesta presentada por Loyola de Palacio, Comisaria Europea de Transportes, el vertido del crudo se hubiese podido evitar, por la sencilla razón de que buques como el Prestige no serían autorizados a navegar”.

Entonces, la culpable de lo ocurrido es la UE. Lo cual no significa que el Gobierno español, en nuestra opinión, sea inocente. Tenemos el convencimiento de que con sus afirmaciones, el Ministro de Fomento sólo trata de recuperar a toda costa el desprestigio en el que ha caído por culpa del Prestige, que a buen seguro repercutirá en las próximas elecciones. Sólo por poner un ejemplo de la lamentable actuación del Gobierno, la famosa frase de Mariano Rajoy, diciendo que “no hay todavía marea negra”, cuando ya más de 1.000 kilómetros de costa gallega estaba más negra que el azabache. Como se desprende de las informaciones recogidas, el Gobierno reaccionó tarde y mal. Miles de personas carecían de los medios más elementales para luchar contra la marea negra que se les venía encima.

El Gobierno parecía entonces estar muy preocupado por la cadena de reacciones de muchos partidos políticos, principalmente la del Partido Socialista, el cual, por otra parte, no demostró actuar mucho mejor en el caso del Mar Egeo. Y es que cuando se está en la oposición, evidentemente se actúa de una forma, y de otra muy diferente cuando se está en el Gobierno. Las promesas electorales incumplidas lo demuestran claramente.

De todas formas, creemos que es bueno que exista una oposición al Gobierno, que en el caso de emergencias como esta, lo saque de su adormecimiento y le haga ver la realidad, independientemente de si lo hace con fines electorales o no. Aquí lo que cuenta son los fines y no los medios.

Galicia no puede esperar a que la lenta burocracia se embarque en discusiones interminables. Es un estado de emergencia nacional, y como tal se ha de movilizar al ejército en misiones de limpieza específicas y bien coordinadas, con los efectivos necesarios para sustituir a los voluntarios.

Si la UE es la verdadera culpable de la situación, por su debilidad frente a sucios intereses económicos de algunos de sus miembros, como parece estar demostrado, creemos que España tiene perfecto derecho a tomar decisiones unilaterales con respecto a los llamados “barcos basura”, impidiendo su navegación por nuestras aguas. Este derecho hace ya mucho tiempo que se tenía que haber puesto en práctica para evitar catástrofes como la del Mar Egeo o ahora la del Prestige. ¿Por qué no se hizo?

En nuestra opinión, los verdaderos culpables del vertido son aquellas personas –diputados, senadores, jefes de gobierno, ministros de transportes, armadores, empresarios, etc.- que de alguna manera influyen con su voto, en sus asambleas, haciendo que se promulguen leyes que atentan contra la vida y la supervivencia de las personas, animales y plantas, anteponiendo los intereses económicos sobre los ecológicos, menospreciando éstos y condenando a miles de personas a la miseria. Galicia nunca se lo perdonará.

A buen seguro que ninguno de ellos se encuentra entre los voluntarios, sino que seguirán promulgando leyes para el “buen funcionamiento” de la sociedad. ¿Hasta cuándo? Puede que, trazando un paralelismo con la carrera de armamentos, hasta que nos maten a todos. No quisiéramos hacer demagogia, pero, francamente, después de seguir estos días la tragedia originada por el Prestige, la demagogia se confunde con la realidad.

¿Y qué ocurrirá a partir de ahora? Un ejemplo de lo que ocurrirá es Ramona, percebeira de Camariñas, en el corazón de la Costa da Morte. A su playa no ha llegado el fuel, todavía; quizá mejor que lo haga, pues así cobraría las ayudas prometidas por el Gobierno... Mientras tanto, sin trabajo, llora cuando mira a su hijita de meses, pensando en su triste futuro. Puede que en su misma situación estén miles de personas. Mientras, el Gobierno habla pomposamente de las inmediatas ayudas, que nunca serán suficientes, puesto que hay que pensar en ellas a largo plazo. A pesar de esas ayudas, el futuro para los habitantes de la costa gallega nunca estuvo tan negro.

Finalmente, y a través de estas páginas de nuestro querido Boletín, quisiéramos rendir homenaje a esos miles de voluntarios llegados desde el resto de España y del extranjero, que tanto han trabajado y siguen trabajando para que la costa gallega sea algún día el paraíso que había sido siempre. También a los propios nativos, pescadores, marisqueiros, marineros, que son los más perjudicados, y por lo tanto, los más interesados en que su vida vuelva a sus cauces normales. Ante ellos queda una ingente tarea por hacer, pero los gallegos tenemos fama de pertinaces, y estamos seguros de que sabrán salir adelante. Ánimo a todos.

(OALDEFNA)

Aún no habiendo terminado el drama del Prestige, podríamos adelantar hoy algunas de las graves consecuencias del vertido, según algunos investigadores:

-Aves muertas: entre 250 y 300 mil (sin contar las que no se han podido observar, por ocurrir el vertido en alta mar)

-No se recuperará biológicamente el sistema antes del 2.015

-Puesta en peligro los puestos de trabajo directos de unos 120.000 gallegos

-Hundimiento del turismo por tiempo indefinido


En 2.007 aún quedaban por tratar 60.000 toneladas de residuos, con posibles efectos dañinos a largo plazo.

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