BURLANDO EL CAPITALISMO RODADO, SORTEANDO LA CIUDAD... (VÍDEO)
En cada bicicleta se destila un programa y una revuelta de caminos, lo sepamos o no. Ruedan sobre el engendro monstruoso del urbanismo capitalista y salen airosas. Van las bicicletas como rebeldes orondos que exhiben sus símbolos sin límites con estallidos de agitación necesaria, de euforia y exaltación que pedalea un principio supremo de realidad festiva.
Entre atmósferas de bicicletas se exaltan los barrios. Hay que saber cuánto salto cualitativo pega la conciencia a fuerza de pedalear bicicletas cuando gira la ruleta de las ruedas sobre los hemiciclos de la historia.
No estamos lejos de convertir las bicicletas en protagonistas de una revuelta que nos devolverá la parte de la razón que nos averió la mancha urbanística y la civilización que esconde a los muertos. Revuelta magnífica que anda sobre ruedas en una guerra contra todo tipo de quietismo. Las bicicletas son un disturbio de músculos e ideas, también.
Una bicicleta no admite el abandono desigual de uno mismo. Su rumbo es el reencuentro. Se pedalea como se ama. Bajo las órdenes de bicicletas una urgencia humana pronuncia enfáticamente su ser rebelde para que caigamos en su trance de ruedas y caminos. Parece mentira, la mansedumbre deserta al tercer pedaleo.
No es exagerado afirmar que cada bicicleta tiene temperamentos propios en la floración espontánea de sus caminos. Por eso, exactamente, posponemos toda espera y la derrotamos a bordo de bicicletas, esta vez como instigación a la aventura beligerante de los besos más urgentes. Una bicicleta es una disposición anímica, desamparo de lo “privado”, arraigo de cielos entre pedales de tierra que andan como montura caballeresca contra las intemperies de la vida.
Toda bicicleta es un calendario del equilibrio en movimiento. Su transcurrir avanza como ensamblaje humano que se hace poético de forma súbita. Evocación ecuestre del azar entre ciertos sueños que juegan un papel decisivo cuando las vivencias bordean nuestras rutas interiores señalizadas convenientemente. Cada bicicleta contiene un diálogo de ruedas que a fuerza de vueltas se extiende hacia las palpitaciones que parecen no tener fin. Por eso las bicicletas son curativas.
Uno pedalea gracias a cierto órgano apto para agrandar la verdad de lo verdadero y pasearnos a la medida de la imaginación. La bicicleta tiene alma de horizonte, debido a que muchas tardes, mañanas y noches se han relacionado con el corazón nada deleznable de la rebeldía.
En su memoria las bicicletas tienen redes de caminos inmensos. Son inteligentes en su totalidad gracias a una exhalación de músculos en ministerio abierto. Magnificencia ecuestre cuya articulación interna descansa en el eje crucial de los pedales para mantenernos vivos en las profundidades celestes del equilibrio donde palpitan los pies su ritmo frenético de ir y venir.
Es, tal cual, danza ritual, danza de caminante mítico, danza de convicción de origen… con su poesía de manubrios y su cantar de ruedas que derraman toda un alma universal y revolucionaria sobre el paisaje. Se lo ve con frecuencia.
En Ibérica 2000 no disfrutamos tan apasionadamente de la bicicleta, pero merece la pena ver como lo hacen otros...
El respeto por los bienes urbanos es esencial a la hora de movernos por las ciudades y por nuestros pueblos. Cuidar de no provocar accidentes y tomar las debidas precauciones, solicitando incluso lo permisos correspondientes puede ser toda una aventura emocionante, muy interesante para ser filmada y compartida. Un espectáculo para mirar con los ojos expectántes.
La convivencia con una bicicleta, en crecimiento continuo, podría equipararse al influjo del cosmos, pero hace falta una distribución justa de las bicicletas. Esto fortalecería la equitación ciclista… su riqueza que, básicamente, se genera porque treparemos a la bici para adueñarnos del mundo. El crecimiento poblacional de las bicicletas es crucial.
Hasta hoy las bicicletas conllevan con soltura cierto carácter circunstancial. Sólo pedaleándolas es perceptible lo no concebible en el extremo de cada camino donde lo transitorio es su ser dialéctico y material.
Al amparo de las bicicletas, y sirvién-donos de ellas, podríamos ganar una gama infinita de posibilidades mayores para combatir los devaneos ideológicos permitidos por el capitalismo.
Aquel que viaja en bicicleta goza, incluso si no lo sabe, de un juicio rebelde cuyas consecuencias no se hacen esperar. Es que la bicicleta se entroniza en el corazón para poner a galope nuestros mejores sueños, sus poderes de comprensión y de conocimiento que nos despiertan gratuitamente. Por eso las bicicletas son contagiosas. ¡Es clarísimo! * Extraído íntegramente de...(Enlace...)
Fuente/Autor:
Fernando Buen Abad Domínguez - Internacional Surrealista.
Valoración
Comentarios
La Bici hoy ya es una alternativa que tenemos la gente que hemos despertado a tanto crecimiento desmesurado, al tráfico abusivo, al ridículo de ir en cochazo en los atascos, a los que hemos perdido el ridículo a volver al pasado, a recobrar la salud del esfuerzo, a tomar el aire y respirar al viento. Y tomar el sol, más allá de un vehículo acalorado de verano, que nos agobia, nos quema y nos estresa durante y para llegar al final de mes entre impuestos, sorpresas de denuncias, seguros falsos que juegan con nosotros y averias que nos vuelven rotundamente locos, agujereando nuestros bolsillos. Despertad amigos, que no os tomen el pelo y pedalead. Sed un poco más libres del tráfico sin subir ni a los autobuses... y si hay que gastar, nos lo gastamos en una cervecita tranquilamente con los amigos, sin peligros de controles de alcohol. Esto es más libertad...
Nombre: Silvia Pons (10/06/2006)
E-mail: silvia3942@latinmail.com
Con la nueva normativa del Carnet de conducir por puntos, amigos, pasémonos al transporte inteligente de la bici. Sano, deportivo y jovial... Gracias a este magnífico portal, que nos ayuda a sembrar sentido común a esta sociedad tan dormida y apardalada. Besos Sonia.
Nombre: Sonia (29/06/2006)
E-mail: La Safor
Publicado EL PAÍS – Comunidad de Madrid. 10-07-2006 "Unas 3.500 personas se desplazan cada día por la capital de España en bicicleta" En medio del debate de cómo rebajar la intensidad de tráfico y la contaminación en Madrid, aparecen voces que reclaman otros modelos de transporte. La bicicleta es para muchos algo más que una manera de hacer ejercicio. París y Londres, que se han convertido en ciudades referentes en materia de transporte respetuoso con el medio ambiente, han iniciado ya campañas para recuperar su uso. En Madrid está en construcción el carril bici alrededor del proyecto olímpico. Pero son muchos los que consideran que la apuesta del Ayuntamiento es insuficiente porque la bicicleta debe de convivir con los coches en las calles. En la capital se calcula que 3.500 personas han hecho de ella su medio de transporte. MÁBEL GALAZ - Madrid "Durante muchos años viví en un coche. En él me pasaba casi las 24 horas del día. Era comercial. Así que iba de aquí para allá en mi Renault 9. No era feliz. En 1991 decidí cambiar de vida. Me bajé del coche y me monté en la bici. Cambié de trabajo y me fui lejos de la ciudad. Ahora soy otro". Juan Merallo ha hecho de la bicicleta un modo de vida. Él forma parte del colectivo Pedalibre, que defiende el uso de este modo de transporte en las grandes ciudades. Merallo calcula que al año se hace unos 7.500 kilómetros sobre dos ruedas. Cuando dejó Madrid se compró una casa en Alovera (Guadalajara). "Pero cada día vengo a trabajar a la imprenta municipal. Salgo de mi casa en mi bici y en ella recorro los dos kilómetros que hay hasta la estación de Azuqueca. Tardo ocho minutos. Allí subo al tren hasta Atocha y luego vuelvo a coger la bici para llegar a Tirso de Molina, donde trabajo", explica. Tiene una Orbea que le ha costado 600 euros que se dobla y aparca en cualquier lado. "Las hay hasta por 300 euros". No lleva casco. Dice que lo mejor es aprender a circular por las calles atascadas de coches. "Entiendo que la gente en principio pueda tener miedo pero la bicicleta es segura. Lo que hace falta es impartir cursos de educación vial", dice. Según la Policía Municipal, en 2005 se registraron 169 accidentes de los cuales sólo cinco fueron graves, aunque no hubo ningún fallecido. En lo que va de año se han contabilizado 86 accidentes, también sin muertes. Merallo confiesa estar acostumbrado a que la gente se le quede mirando y le diga: "Pero ¿adónde vas en bicicleta?". "Yo paso de los comentarios. Soy feliz. La gente vive estresada y yo no sé que es eso. Físicamente me encuentro muy bien. No tengo nada de colesterol y mi corazón está fuerte", agrega. "La política en favor de la bicicleta no ha existido en Madrid. Es una de las asignaturas pendientes en la movilidad de esta ciudad. Pero no se puede hacer una política a favor de la bicicleta si no va acompañada de otras medidas", asegura Alfonso Sanz, matemático, geógrafo y técnico urbanista, conocido como el sabio de la bicicleta. Es además el artífice del carril-bici de San Sebastián. Frente a las grandes infraestructuras y los grandes atascos, él propone integrar este transporte no motorizado como una alternativa más en las grandes ciudades. Cada día en Madrid entran y salen un millón de vehículos. Sanz asegura que para fomentar el uso de la bicicleta es necesario acometer un plan integral de tráfico respetuoso con el medio ambiente. Algo que la capital no tiene. El Ayuntamiento comenzó a construir un carril-bici a raíz del proyecto olímpico. Pero Sanz considera que hay grandes contradicciones. "Por un lado se dice que se está intentando que no entren vehículos en la ciudad, que aparquen con algún tipo de disuasión, y por otro, se hace la M-30", puntualiza. Hay ciudades en Holanda en las que la mitad de los desplazamientos se hacen en bici. En Madrid no hay ni datos. Pedalibre asegura que, según sus estudios, 3.500 personas se mueven cada día por la ciudad en bicicleta. La apuesta por este medio de transporte no motorizado ya se ha emprendido con decisión en otras ciudades europeas. "Londres es una urbe muy extensa, pero tiene una política de promoción de la bicicleta más potente que la madrileña. Y París está haciendo también muchas cosas. La bicicleta no es un medio universal, como no lo es el automóvil. A la gente le da miedo montar en bicicleta por la ciudad porque no es seguro. Parece necesario construir carriles bus-bici", recomienda Juan Merallo. "Hay algunas ciudades europeas que ya lo están haciendo con carriles más anchos. Es una posibilidad para hacer menos peligroso su uso. Lo que pasa es que esto sólo se puede acometer en ciudades de mucha madurez en el uso de la bicicleta", afirma Sanz. "Si se quiere incluir un nuevo medio de transporte en una ciudad es necesario tocar a los coches. Por ahí es por donde van las grandes ciudades europeas, París, Berlín y Londres. París se está planteando quitar carriles a los coches y restricciones de velocidad para facilitar la integración de las bicis. Londres tiene muchas vías ciclistas y está implantado el peaje para disuadir del uso coche", añade. En Madrid, según Sanz, es necesario hacer una serie de ejes: "Por ejemplo, en la Castellana de norte a sur, otro en Arturo Soria hasta García Noblejas. Hay que hacer algo alrededor de la M-30 y otros trazados este-oeste. Hay que abordar este tipo de recorridos base y luego pensar en cómo éstos conectarán con los barrios", concluye.
62 kilómetros de carril-bici. El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, se ha comprometido a construir al menos 30 kilómetros de carriles-bici cada año hasta 2012. Desplazarse sobre dos ruedas por la ciudad no será una quimera. Al impulso dado por la candidatura olímpica, se unen los planes específicos diseñados por la Concejalía de Urbanismo que intenta introducir este medio de transporte en la ciudad como algo cotidiano. El anillo verde ciclista tendrá 62 kilómetros de longitud cuando esté acabado. La fecha fijada es el verano de 2007. La primera parte del desarrollo fue de 17,7 kilómetros, a la que siguió una de 15 kilómetros y una tercera que está en fase de preparación de 30 kilómetros más. A partir de ese circuito, Urbanismo, de acuerdo con Madrid 2012, impulsará una ampliación de estas rutas. El anillo verde ciclista unirá todas las instalaciones olímpicas y además todas las grandes zonas verdes de la ciudad. Partiendo de la Casa de Campo, se podrá llegar a Valdebebas pasando por el parque de Aluche, Las Cruces, Pradolongo, Tierno Galván, Dehesa Olímpica y Juan Carlos I. Los responsables de este proyecto han querido dar un contenido medioambiental a estas zonas, de tal manera que en ellas se aplicarán todos los criterios de construcción ecológica. Así, los pavimentos se levantarán con materiales amigables y en algunos casos habrá zonas tratadas con el material de neumáticos reciclados a modo de firmes. Los datos que maneja la Concejalía de Urbanismo indican que la bicicleta tiene miles de usuarios de toda edad y condición. Estos mismos estudios señalan que estos carriles-bici de la ciudad son para muchos madrileños desconocidos, y aun así se calcula que en un sábado pasan cada hora por ellos una media de 500 bicicletas. Pilar Martínez, concejal de Urbanismo, tiene ya encima de su mesa el borrador de un plan director de circulación en bicicleta para Madrid. "Éste es el documento de partida a través del que desarrollaremos todas estas políticas", señala. Así se promoverá, según el Ayuntamiento, la conservación de vías y carriles-bici, planes ambientales relacionados con esta actividad. También se creará un observatorio de la bicicleta de Madrid, un programa de promoción del uso de este transporte, otro de Al colegio en bicicleta, se implantará un abono transportes combinado y se construirán aparcamientos específicos.
Nombre: Mabel Galaz (11/07/2006)
E-mail: -
Publicado en EL PAÍS – Comunidad de Madrid. 10-07-2006 En San Sebastián se pueden recorrer 25 kilómetros en bicicleta por el centro de la ciudad, si bien los carriles habilitados para este medio de transporte urbano no tienen continuidad, están desconectados, informa Mikel Ormazabal. El Ayuntamiento donostiarra viene desplegando desde hace 15 años acciones y planes concretos para fomentar y facilitar el uso de la bici. Bajo el paraguas de la política de transporte ecológico, el consistorio ha desplegado en los últimos años una amplia red de itinerarios ciclistas que atraviesan zonas tan emblemáticas como el paseo de La Concha, el paseo Nuevo o ambas márgenes del río Urumea. El Gobierno municipal acaba de aprobar la segunda fase del plan de potenciación de la bicicleta que pretende extender la malla ciclista a seis barrios de la ciudad, con el fin de abrir 20 nuevos tramos y configurar una red de 50 kilómetros de recorrido en los próximos tres años. Este medio de transporte representa entre el 2% y el 3% de los desplazamientos internos en la ciudad, que siguen realizando mayoritariamente a pie (el 48%), en vehículo privado (el 28%) o en transporte colectivo (el 18%). En Córdoba, existen más de 30 kilómetros de longitud de carril bici situados, fundamentalmente, en las zonas que rodean al caso antiguo y el centro urbano, informa Manuel Planelles. El municipio fue uno de los pioneros en España en la regulación de este tipo de viales. En octubre de 1997, la Gerencia de Urbanismo aprobó el Plan Director de Bicicletas de Córdoba. Además de los carriles para ciclistas, el Ayuntamiento también dispone de un servicio municipal de préstamo gratuito de bicicletas, denominado Cyclocity. En cuatro puntos de la ciudad, existen aparcamientos donde se pueden recoger y dejar las bicis. Sólo es necesario tener tarjeta de usuario.
Nombre: Julian Gómez (11/07/2006)
E-mail: San Sebastián
Publicado en EL PAÍS – Comunidad de Madrid - 10-07-2006 * Los ayuntamientos de París, Londres, Estocolmo y Amsterdam impulsan el uso de la bicicleta como vehículo. El uso de la bicicleta se ha generalizado en las grandes ciudades europeas donde se ha convertido en un método más de transporte. Ésta es la situación de algunas de ellas. La apuesta de Livingstone LONDRES. Londres no es todavía una ciudad para ciclistas, pero aspira a serlo. De momento, con sólo un 2% de viajes en bicicleta, está por debajo de Berlín (5%) y Munich (12%) y a distancias siderales de Copenhague (20%) y Amsterdam (28%). Pero el alcalde, Ken Livingstone, está empeñado en que los londinenses le pierdan el miedo y empiecen a utilizar el vehículo que menos contamina la ciudad y, a juicio de los más optimistas, el más rápido en los barrios del centro a hora punta. El problema no es tanto la distancia como la jungla de calles enrevesadas, la presencia de miles de coches y autobuses y la falta de aparcamientos vigilados donde dejar la bicicleta sin riesgo de que la roben o que se la lleve la policía por razones de seguridad en una ciudad especialmente paranoide con el terrorismo en estos tiempos. Los esfuerzos de Livingstone para fomentar el uso de la bicicleta pasan menos por la creación de carriles exclusivos y más por enseñar a la gente a usar la bici y a aprender las rutas menos peligrosas. El Ayuntamiento ha editado hasta 19 mapas de distintas áreas marcando las calles más adecuadas para los ciclistas. Cada año se organiza una semana dedicada a la bicicleta, existe un Centro de Excelencia Ciclista y en determinados fines de semana funciona un equipo de doctores que supervisan gratuitamente las bicicletas que quieren someterse a una revisión para confirmar que están en óptimas condiciones de seguridad. La bici sale barata en una ciudad en la que el transporte consume un alto porcentaje del presupuesto familiar. 270 kilómetros de carriles PARÍS. El Ayuntamiento de la capital francesa se precia de disponer de 200 kilómetros de pistas para ciclistas, a las que hay que añadir otros 70 kilómetros de los carriles bus que también están a su disposición. Desde que ocupa la alcaldía, el socialista Bertrand Delanöe, ha puesto en marcha una política destinada a favorecer las bicicletas. Los domingos y los días festivos, una parte de los muelles del río Sena y de los canales quedan reservados a los peatones, ciclistas y patinadores. El Ayuntamiento recuerda que todos los que van sobre ruedas deben someterse a ciertas reglas y que pueden incluso ser multados. Es obligatorio el timbre (o similar), dos frenos, luces de posición y un seguro de responsabilidad civil. La bicicleta, incluso, se ha convertido en una atracción turística. Cuando llega la primavera, e incluso a veces en los días soleados del invierno, es habitual encontrar en las encrucijadas de los bulevares de París enjambres de ciclistas con aire de turista concienciado, que esperan la llegada de los rezagados antes de seguir adelante en su descubrimiento de la ciudad. La oferta de alquiler es enorme. Cerca de las principales estaciones y de los más importantes ejes turísticos hay decenas de tiendas que ofrecen paquetes de un día, un fin de semana o toda la semana. Uso generalizado AMSTERDAM Un 75% de los casi 750.000 habitantes de Amsterdam posee una bicicleta y un 50% la usa a diario. A pesar de ello, cuando se la roban -algo que ocurre en la capital holandesa cerca de 50.000 veces al año- le resulta casi imposible describirla a la policía. Para los turistas, resulta idílica la imagen de Amsterdam sembrada de bicicletas de todos los tamaños y para todas las generaciones. La ciudad dispone de una red completa de carriles bici, excepto en el corazón de los canales. Allí hay que manejarse con mayor destreza que nunca en unas calles estrechas y con tráfico de coches. Según el consistorio, el espacio destinado al ciclista depende del trazado de su zona de residencia, pero las reglas son uniformes. Por ejemplo, en los cruces más difíciles, tiene prioridad la bici. Si éstos giran a la derecha, el automóvil debe dejarles pasar. Si lo hacen a la izquierda, el coche tiene preferencia. Aparcar tampoco es un gesto tan simple como pudiera parecer. Está prohibido en los puentes, un lugar muy popular por la comodidad de las barandas. La policía puede retirar esas bicis y llevarlas al depósito como si fuera un coche. Y la falta de luces adecuadas es motivo de multa. Aire mucho más limpio ESTOCOLMO. Hace cinco años, circulaban diariamente en verano por la ciudad de Estocolmo, de entre 25.000 a 30.000 ciclistas. Hoy lo hacen cerca de 100.000 y las perspectivas son de que esa cifra continúe en aumento. La mayoría lo hace por algunas de las pistas que, paralelas a las vías normales de tráfico, han sido construidas por las autoridades comunales. Se estiman en aproximadamente 350 kilómetros los caminos para bicicletas, en toda la ciudad, que cuenta, incluyendo sus aledaños con 1,5 millones de habitantes. Dos motivos principales, han impulsado en Suecia, y particularmente, en la capital, el fomento del uso de la bicicleta: la salud colectiva y la preservación del medio ambiente. El Instituto de la Salud Popular estima que la práctica del ciclismo es un complemento importante en el cuidado de la salud corporal y física. Las razones medioambientales son obvias, la bicicleta no contamina. El aire de Estocolmo está mucho más limpio y sus habitantes totalmente satisfechos. La Dirección General de Tráfico tiene un departamento exclusivamente dedicado a los problemas del ciclismo ciudadano. El primer Plan Nacional sobre el uso de la bicicleta en la ciudad data de 1978 pero fue en 1998 cuando la actividad se encaró en forma sistemática. En la actualidad se está desarrollando el Plan correspondiente al 2006. Mejora ambiental ROMA. En Roma la gente utiliza poco la bicicleta a causa de dificultades objetivas. Los caminos estrechitos, los desniveles y la pavimentación antigua de muchas calles, que la hacen un tanto peculiar, son verdaderos enemigos de los ciclistas que, al no ser expertos, están en serio riesgo. Sin embargo, en el curso de la primera gestión del popular alcalde Walter Veltroni, la circulación en bicicleta ha pasado a constituir un capítulo a parte entre los proyectos de la secretaría de ambiente. La situación de Roma no se puede comparar con la de otras capitales del norte de Europa, que disponen de todas las facilidades para los ciclistas. Desde hace algunos años se empezó, por lo menos, a hablar del tema. El Ayuntamiento se comprometió en proyectos para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte realmente alternativo al automóvil. Para lograr esto, lanzó una serie de iniciativas que miran a la integración del transporte público con las dos ruedas, a través de la creación de plazas de aparcamiento en correspondencia con las principales estaciones de trenes y metro, y adaptando autobuses y vagones para que puedan llevar bicicletas en determinadas franjas horarias. Pero las buenas intenciones no son suficientes y mucho falta por hacer todavía. Las pistas ciclistas, por ejemplo, son pocas y mal conectadas entre ellas. Los datos oficiales hablan de 150 kilómetros de carreteras exclusivas para ciclistas, pero según el recuento de Critical Mass (movimiento internacional que defiende los derechos de los ciclistas), éstos se reducirían a unos 50 kilómetros si se calculan los tramos que realmente sirven para la movilidad interna de la ciudad. Sin embargo los ciclistas han aumentado, gracias a una intensa campaña de sensibilización, y las propuestas para mejorar su vida llegan de todos lados. Entre otras, la Federación Italiana Amantes de la Bicicleta promocionó una guía, que es un verdadero manual de supervivencia para los ciclistas en Roma, en venta en todos los quioscos. Información de Walter Oppenheimer (Londres), J. M. Martí Font (París), Isabel Ferrer (Amsterdam), Ricardo Moreno (Estocolmo) y Laura Lucchini (Roma).
Nombre: Ana Rosa Q. (11/07/2006)
E-mail: Desde Madrid
Publicado desde VALENCIA AMABLE. (Comunidad Valenciana) "Hace falta mantener, mejorar y ampliar el Carril Bici de Valencia ciudad. Ir en bicicleta al trabajo por la mañana es una delicia. Y confieso que resulta peligroso recorrer ciertos trayectos por el mal estado o inexistencia de carril bici en gran parte de nuestra hermosamente caótica ciudad. Valencia tiene grandes y visibles desequilibrios y contrastes terribles que impiden afirmar que vivamos en una ciudad amable, pensada para hacer agradable y atractiva la vida diaria a todos, residentes y visitantes ocasionales. Las instituciones se han volcado en crear artificial y absurdamente diversos conjuntos turísticos-museísticos, dejando de lado a ciertos barrios (hay otros barrios históricos que se encuentran en la periferia) donde se concentra un enorme y creciente núcleo de población con escaso nivel económico y menor capacidad para la protesta y la denuncia organizada y sistemática, debido a la precariedad, al miedo, a la falta de estructuras participativas libres y plurales. La falta de carril bici bien conectado es una realidad palpable. Y debemos indicar que el existente carece de un efectivo y real mantenimiento. El tramo de la playa se encuentra repleto, inundado de arena y baches lunares. El mejor de todos los carril bici sigue siendo el ubicado en el antiguo cauce del río Turia, a pesar de que también hay innumerables y terribles agujeros y desniveles, dada la total ausencia de mantenimiento y cuidado profesional. Es una pena que nuestros representantes públicos vivan permanente y obcecadamente obsesionados en vender una idea de Valencia, una idea de ciudad totalmente alejada de lo que realmente necesitamos y exigimos sus habitantes, sus reales y cotidianos habitantes. Es bueno y positivo construir grandes y nuevos emblemas de la ciudad, pero esos elementos no pueden hacerse si antes no se han ofrecido los servicios y equipamientos esenciales a todo el conjunto que conforma la población. El trato discriminatorio, cuando no vejetario, que recibimos muchos barrios en Valencia es una cruel realidad que nadie puede ignorar o negar. Como usuario diario de la bicicleta, como usuario real y sistemático de los medios de transportes públicos y activo ciudadano, que ama y respeta y cuida el paisaje y el medio ambiente, quiero volver a solicitar a nuestros representantes locales que potencien un verdadero CARRIL BICI para que todos los valencianos y visitantes, podamos recorrer y desplazarnos adecuada, libre y con total seguridad por las calles, plazas y avendias de Valencia. Es triste que muchas veces tengamos que usar las aceras para poder evitar ser atropellados por ciertos vehículos que discurren a velocidades impropias. Es triste que una ciudad mediterránea, que tiene un clima tan benigno, no disponga ya de una red bien cuidada de CARRIL BICI. Se habla mucho de grandes complejos turísticos, deportivos y museísticos, pero se olvida siempre crear aquellos pequeños y agradables equipamientos que nos permiten a todos vivir el día a día con serenidad y alegría. Como somos buenos ciudadanos y mejor personas, tenemos el deber de cuidar nuestro entorno y de evitar contaminar y degradar nuestra ciudad, pues ella forma parte de nuestro propio cuerpo. Hacer que la bicicleta y el transporte público (BUS, METRO, TRANVIA...) constituyan los elementos prioritarios que todos podamos utilizar, es una necesidad. Pero para que el transporte público pueda ser respetado y utilizado, las autoridades locales y autonómicas deben mejorar e incrementar la seguridad, en aras a evitar accidentes como el acontecido en la LINEA 1 DEL METRO. También se debe abaratar el precio y estimular el uso de la bicicleta para acudir al trabajo. Crear aparcamientos vigilados y alquilar bicicletas para que cualquier pueda desplazarse en Valencia, son temas importantes que contribuyen a incrementar la calidad de vida y a convertirnos en seres menos competitivos, menos agresivos, menos indolentes... Las bicicletas son para todos los días. Por ello, volvemos a solicitar a los responsables locales y autonómicos, la creación urgente de un Plan Valenciano a favor del transporte alternativo y no contaminante, favoreciéndose y priorizándose la creación de CARRILES BICIS Y RUTAS VERDES EN TODAS LAS GRANDES CIUDADES Y NÚCLEOS URBANOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA. Antonio Marín Segovia CERCLE OBERT DE BENICALAP INICIATIVAS SOCIALES Y CULTURALES DE FUTURO www.quediario.com/blogs/13746/
Nombre: Gloria Garcés Tébar (28/08/2006)
E-mail: ahytaka@hotmail.com
Publicado en Periódico - EL PAÍS. 6-10-2006 * La contaminación del aire mata a dos millones de personas al año. RODRIGO CARRIZO - Ginebra. Más de dos millones de personas mueren cada año por culpa de la contaminación del aire, según hizo público ayer la Organización Mundial de la Salud (OMS). La mitad de las víctimas se produce en los países más desarrollados, fruto de la contaminación debida al tráfico y los procesos industriales. La responsable del informe y directora del departamento de Salud Pública y Medio Ambiente de la OMS, María Neira, comentó a este diario: "La OMS quiere sacudir las conciencias y llamar la atención sobre el hecho de que algunas intervenciones podrían mejorar nuestra salud de manera significativa". Los contaminantes más peligrosos para la salud son cuatro: las partículas en suspensión (polvo, hollín y metales), el dióxido de azufre, el ozono y el dióxido de nitrógeno. Los estudios han demostrado que las concentraciones alcanzadas en muchas ciudades causan graves riesgos para la salud: el habitante medio de una ciudad europea puede contar con una reducción de su esperanza de vida de un año debido a la contaminación del aire por estas partículas. En las ciudades, esos contaminantes, conocidos como PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras), están en gran medida relacionados con el tráfico. Uso de bicicletas "Es importante que valoremos cómo ciertas cuestiones como el transporte público o la utilización de bicicletas pueden tener un efecto positivo en nuestra calidad de vida pues la relación costo beneficio sería muy positiva", dijo Neira. Hasta ahora no ha habido directrices mundiales sobre las concentraciones aceptables de partículas, pese a que los riesgos que suponen para la salud están demostrados. Las directrices de la OMS tienen por objetivo "indicar cuáles son los niveles de contaminación que reducen al mínimo el riesgo para la salud". Por ejemplo, recomiendan que los límites de las PM 10 y del dióxido de azufre se fijen en 20 microgramos por metro cúbico de media, los de dióxido de nitrógeno en 40, y los de ozono en 100. El documento Perfil Ambiental de España de 2005 del Ministerio de Medio Ambiente establece un máximo de partículas de 50 microgramos por metro cúbico (más del doble de lo recomendado por la OMS), aunque indica que en 2005 la media era de 30 microgramos, informa Emilio de Benito. La media de dióxido de nitrógeno y del dióxido de azufre son los mismos en España que los máximos de la OMS, aunque en esta última sustancia se explica que su nivel para ser seguro es de "prácticamente cero". En el ozono la diferencia está en un 20%: 120 recomendado por Medio Ambiente y 100 por la OMS. "Si se alcanzaran estas metas se lograría una reducción significativa de las enfermedades agudas y crónicas". Tan sólo la reducción de las PM10 podría proporcionar un beneficio sanitario del 15% en las ciudades más contaminadas, señala el informe.
Nombre: afemadeiu (06/10/2006)
E-mail: afemadeiu@ordoniez.org
* Sin bici no hay paraíso. El paraíso es la realidad que imaginamos cuando nos interesa más compartir que gozar. Y la bici es este símbolo inequívoco de vivir en armonía desde la propia realidad amorosa por nuestro entorno. Para descubrir la esencia de la bicicleta –esta máquina para la libertad, que permite viajar por el mundo, grande o pequeño, además de trabajar o sentir por lo local y lo global– os proponemos un pequeño viaje en cinco estaciones: la bici, retrato del alma; el infierno sin bici; el paraíso con bici; soluciones en el paraíso y vivir en paz en el paraíso. A todo un artículo que no tiene desperdicio. Cuando podáis alojadlo en Ibérica. Es importante que estén relacionados. www.terra.org/sin-bici-no-hay-paraiso_2390.html
(C)2001. Centro de Investigaciones y Promoción de Iniciativas para Conocer y Proteger la Naturaleza. Telfs. Información. 653 378 661 - 693 643 736 - correo@iberica2000.org
