EL TITANIC.
Curiosidades en las llanuras abisales.

Detalles hallados con los descubrimientos de los fondos marinos a través de la búsqueda del Titanic.

Anclado en el puerto de Leningrado se hallaba el Academic Elvich, el buque para exploración oceánica mejor equipado, más moderno y de mayores dimensiones del mundo (128 metros que albergaba dos mini submarinos MIR), donde un equipo de científicos, cineastas y exploradores partian para buscar el naufrágio más trágico y legendario del siglo. El Titanic.

Los minisubmarinos son capaces de alcanzar los 9.000 metros de profundidad, lo que con ello nos permite ya la exploración del 98% de los fondos marinos del planeta.
Sus focos de alta intensidad permiten tomar filmaciones a esas profundidades donde la luz se queda a menos de los 60 metros de profundidad.
Disponen de brazos mecánicos para manipular objetos tanto pesados como de infimo tamaño, tomas de muestras, fotográficas y videográficas.
Dichos compartimentos en los minisubmarinos pueden alojar hasta tres personas.

Durante siglos en hombre ha ansiado conquistar el mar y los diseños de los buques variaban según las culturas. Pero la curiosidad era universal.

Con el tiempo se crearon más oportunidades para el comercio y se confirmo sin dudas que la tierra era redonda. Alrededor de 1840 las velas fueron retrocediendo para dar paso al vapor. La investigación sobre los barcos movidos a vapor fue rápida pero abria que esperar hasta 1900 para bautizar el primer buque da vapor moderno. La edad de oro de los buques de pasajeros había comenzado. Hacia 1912 la sociedad había experimentado una evolución impresionante en las tecnologías jamás sobrepasado en la historia, por parte del hombre se fue asumiendo la idea generalizada y acelerada de que no habían límites en el domínio de esa tecnología, que no había problemas sin solución ni preguntas sin respuesta.

La arrogancia de la sociedad de aquellos tiempos culminó con la construcción de un objeto móvil jamás fabricado, un buque de pasajeros que bautizaron como insumergible, con unas dimensiones bárbaras.
El Titanic era el símbolo de la conquista del hombre sobre las fuerzas de la naturaleza.

El experto Dr. Anatoly Sagalevitch del PP. Shirschov Institute of Oceanology, dirigió la expedición hacia el Titanic en 1987. Le acompañaban los mejores exploradoresc de todo el mundo en temas oceánicos. Uno de ellos destacado, es Ralph White, cinematógrafo y explorador-especialista del tema Titanic que descubrió los restos del naufragio en 1985. Fue el responsable de aquella expedición y de filmar toda la documentación.
Y era entonces cuando deseaban crear una filmación I-max en las profundidades donde se encontraba el Titanic.

Antes de construir el grandioso buque, tuvieron que diseñar muelles especiales para acoger todo el proyecto en los astilleros de Belfas. En Irlanda del norte.
Hacia 1910, 17.000 ingeniros y obreros de todas las áreas, iniciaban la construcción.

Tecnológicamente hablando, el Titanic era uno de los mayores proyectos emprendidos en la época. Se trataba de la lanzadera espacial de principios del siglo XX.
Un periodico local describió que todo en aquel trasatlántico, presentaba dimensiones de auténtica pesadilla.

29 calderas alimentadas por 159 hornos de carbón generaban el calor necesario para poner en marcha los motores del barco. Juntos podian generar la potencia asombrosa para aquellos tiempos de 50.000 caballos.

Todo el desastre del Titanic marcó lo que más tarde los historiadores lo denominarian el periodo culmine progresista, en la que se creía que la tecnología nos llevaria a un nuevo mundo del progreso invencible.
Entre los años 1901 y 1912, en la época victoriana, los Eduardianos ingleses, estaban completamente cegados por la creencia del dominio absoluto del Imperialismo Inglés. De su riqueza material de su creatividad y de las habilidades financieras e ingenieras de la época. Todo parecia mejorar.
Pero la perdida del Titanic, hizo de nuevo pensar que las máquinas tan impresionantes no eran tan seguras como se les había hecho creer.

La construcción del Titanic fue el producto de un proceso de evolución sobre el dominio del mercado de viajeros de la ruta del atlántico norte. Los buques eran cada vez más grandes, rápidos y lujosos.

El buque poseia unas dimensiones de 271 metros de largo por 29 de ancho y por 11 pisos de alto.

Tres millones de remaches fueron uniendo todo el acero y los materiales modernos más diversos. Fue provisto de doble fondo y de 15 compartimentos estancos en teoria.

Al norte del Atlántico, a 645 kilómetros al sudeste de Terranova se hundió el magestuoso buque, final del orgullo de esa época llena de hipocresia social.

Forma parte de la expedición de 1987, Esteve Blasco, geólogo marino del Belfort Institute en Nueva Escocia, realizó numerosas tomas de muestra del fondo mario donde se hundió el Titanic.

El mar cubre más de 70% de nuestro planeta, controla nuestros climas y es una enorme fuente de información. Y es tan poco lo que sabemos de él como lo que sabemos de la cara oculta de la luna.

El estudio del Titanic se está aprovechando para descubrir los efectos interactivos que se producen en el mar, en los fondos tan desconocidos, y de los procesos de deterioro que se producen. Los niveles de corrosión del buque podrían desvelar numerosos secretos sobre la actividad biológica ya que la construcción era tan reciente y se conocen exáctamente sus fechas, que pueden aportar numerosos datos sobre el paso del tiempo en las profundidades del océano. El estudio del Titanic supone también el estudio del medio ambiente sumergido. Detalles que poco a poco van reconstruyendose para aportar conocimientos más globales y útiles para la sociedad de nuestro tiempo.

El Titanic se encuentra en 1985 a 3.900 metros bajo el nivel del mar.
Y los equipos de aquella expedición lograron filmar una película I-Max con dos minisubmarinos logrando descender hasta aquella profundidad más de 70.000 watios de luz.
Dos horas y media necesitan los minisubmarinos para llegar hasta el Titanic.
La presión del agua asciende a magnitudes de 2.700 kilogramos por cada 25 milímetros cuadrados. La más mínima filtración al interior del sumergible podría crear un chorro con una presión que podría cortar un cuerpo humano por la mitad.

El Titanic vertió más de 5.000 toneladas de carbón al partirse antes de su hundimiento.
Cuando se encuentran restos de carbón en una zona, es indicio de que ha habido un naufrágio en las inmediaciones. Algún buque movido a vapor.
En enero de 1912 los obreros mineros de inglaterra se pusieron en huelga y el carbón que necesitaba el Titanic para su travesia, provocó que la compañía White Star Line en Marzo, traspasase la carga de carbón de dos buques de su compañía para el Titanic, ya que en esas fechas ya no se encontraba carbón suficiente.
Y gracias a ello se suspendieron las salidas de estos dos buques, para no retrasar la salida del trasatlántico monumental.

De todas las expediciones realizadas a estas profundidades, ninguna a encontrado restos de cuerpos humanos que yazcan en el fondo del oceano, lo que se denominan científicamente como oligoelementos.

Todo resto orgánico que llega a las profundidades marinas es consumido rapidamente por los organismos que habitan en ese medio. E incluso algunos productos generan toxinas debido a estas condiciones, que impiden que sean devorados y que se conserven más o menos intactos.

Los llamados “ríos de oxido”, eran restos de errumbre que se había ido degajando y se había depositado en el suelo marino, y se había convertido en un oasis de fauna para las especies de esas profundidades. A través de recoger muestras de aquellos carambanos de errumbre de color rojo, descubrimos que estaban formados por numerosas colonias de bacterias encargadas de metabolizar o de consumir el azubre del hierro y del acero del Titanic.
Se ha convertido en un oasis en medio de un desierto de vida, en un ecosistema que ofrece un sistema de vida para numerosas especies animales en las profundidades del oceano, que aparentemente parece esteril y turbio.
El coral lejos de la luz solar y de la fotosíntesis en las profundidades de esa llanura abisal donde se posaron los restos del Titanic, sobreviven filtrando los nutrientes de las corrientes acuáticas. El Pez Cola de Rata, pese a su aparente ceguera, a esas profundidades se alimenta de los restos de animales muertos que se posan en el fondo, provenientes de la superficie.

Hasta finales de los años sesenta creíamos que las profundidades oceánicas presentaban un vacio inerte, pero ahora sabemos a ciencia cierta que no lo son.
La temperatura del agua a esa profundidad es de 1 grado y la presión es de 10.800 kilos por cada metro cuadrado de superficie. No había nada de luz por lo que solo se esperaba encontrar hasta 10 ó 12 especies animales distintos. Y nos quedamos fascinados cuando encontramos 28 especies de animales distintas. Fue un descubrimiento que abrió las fronteras de la investigación oceánica y de sus perspectivas.

A lo largo de las más de 17 inmersiones que se realizaron en aquella expedición de 1987 se obtuvieron cientos de muestras de especímenes, corales, de peces, barro y agua procentes del entorno de los restos del Titanic.

Estif Blasco, recogió numerosas muestras del fondo marino. Y con los utensilios que empleo solo pudo profundizar hasta 1 metro en los sedimentos, ya que el espesor y la consistencia de los lodos del fondo era muy elevada. Posiblemente debido a la alta presión producida por la gigantesca masa de agua.

Dichos sedimentos se asemejan a los restos de un derrumbamiento en el fondo de un valle. La densidad tan elevada de los sedimentos, explicó que los restos de Titanic no se hubieran hundido en el barro.
Solo la parte trasera del buque quedó hundida unos 5 metros despues de sus 70 años de permanencia en ese fondo.

La misión de la expedición tuvo un éxito amargo, ya que la información que se filtro durante todos los detalles del proyecto y de la visión del barco en aquellas profundidades fueron revividas duramente por los más de 100 personas que descendieron a cañon del Titanic.
Los hallazgos sentimentales y materiales resultaron de una crudeza espeluznante, al analizar el número de vidas perdidas debido a la desidia y al poco compromiso de responsabilidad de las autoridades marinas que gestionaban la seguridad en los buques de pasajeros.
Entre 1500 y 1700 vidas se perdieron en aquella noche sin luna de 2.200 pasajeros.
Y posteriormente la tierra que se arrojo sobre aquel estrafalario desastre, para silenciar tanta inprudencia.

Una de las ridículas polémicas sociales de la época al ocurrir tal desastre, era que habián muerto un número elevado de personas “importantes” y adineradas, que tenian en sus manos el destino laboral de un gran número elevado de personas, obreras en su mayoría.
Opinando numerosos medios de comunicación si esos no merecian morir, tanto como los demás pasajeros del viaje.
Tema experpéntico que llenó numerosas hojas de los periódicos de diversos paises, que demostraba también en aquella época, que los periodistas de algunos medios también desvariaban en sus principios humanos de respeto y honestidad hacia las personas.

Aún hay muchas cosas que se pueden sacar de aquella tragedia y que posteriormente se mejoraron en la seguridad naviera.
Ya ha trascurrido 1 siglo de aquel desastre y aún hoy sus historias siguen conmoviéndonos a todos de una forma muy dolorosa.

Datos obtenidos de:
1998 Miramax Films.

>> Autor: cipi-cpn (11/10/2002)
>> Fuente: 1998 Miramax Films.

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