| No hay mejor sensación, que utilizar un coche NO CONTAMINANTE |
(3437) |
| V. CHRISTIAN MANZ, PROMOTOR DE LA MOVIDA DEL VEHÍCULO ECOLÓGICO EN ESPAÑA... |
| La ventaja de los automóviles híbridos, que ya están en el mercado español, es la utilización de un motor eléctrico para los arranques y los primeros kilómetros, para luego acoplar un motor convencional, con lo que garantizan velocidad y autonomía. |
V. Christian Manz, natural de Hamburgo pero afincado en España desde los años ochenta, es periodista independiente del mundo del automóvil, con una profunda dedicación a la ecología y la historia.
Sus más de 2.500 trabajos han sido publicados en numerosos países y traducidos a 18 idiomas. Promotor de la movida del vehículo ecológico en España, prepara actualmente su propia página web, para ofrecer una alternativa a las muchas informaciones tendenciosas y a las medio-verdades que se cuentan en los grandes medios.
El periodista hoy día está muy sujeto a los grandes intereses económicos, y cada día que pasa tiene menos libertad de expresión.
ENTREVISTA
* Christian, ¿por qué tu gran interés por la ecología, en combinación con tu trabajo de periodista del automóvil?
El periodista hoy día está muy sujeto a los grandes intereses económicos, y cada día que pasa tiene menos libertad de expresión.
* ¿Quién paga hoy día las verdades?
Yo pretendo ser un poco la voz que intente ver las informaciones desde otro ángulo, y dar a conocer proyectos de los cuales no se habla en las revistas convencionales, dar al tema del automóvil un cariz ecológico, que es lo único que vale para el futuro.
Llevo muchos años con esta temática, y con la ecología en la sangre. Junto con mi esposa había montado una pequeña granja de cultivo, bioclimática; construimos también una de las primeras casas bioclimáticas de la Sierra de Madrid; fundé en 1992 el boletín "Vehículos Alternativos Ecológicos" y la Asociación ASVEC, participé en la organización del primer encuentro de vehículos solares en España (1992, en Amettla del Mar), y un largo etc. Ahora, en la era de la informática, no debe extrañar, pues, el intento de crear una página web.
* ¿Cómo es posible que en el nuevo milenio, y casi a punto de desintegrar el átomo, no tengamos en el mercado un coche alternativo al petróleo?
Estos automóviles existen. La única cosa es que no reciben apoyo por ningún lado, y aún no son económicamente rentables. Así lo interpretan las grandes empresas.
Lo que pasa es que a lo largo de los últimos 100 años se han invertido inmensas cantidades de dinero, primeramente para crear y ahora para mantener nuestro estilo de vida, con nuestros automóviles consumidores y contaminantes; esto es lo que aporta dinero y grandes riquezas a unos cuantos.
Imaginándose un automóvil que consume poca energía renovable, que no contamine, que no se rompe y que no produzca ningún tipo de despilfarro,
¿desde dónde vendrían pues las ganancias, las dependencias de poblaciones enteras, la manera de acumular grandes capitales?
Pero no es sólo eso. Yo ya he conducido bastantes coches eléctricos, en su mayoría prototipos de pequeñas empresas que con mucha ilusión intentaron sacar esta idea adelante. Hoy día es casi imposible crear algo propio al margen de las grandes multinacionales.
Un automóvil ecológico desarrollado por una empresa pequeña y con una posible venta de pocas unidades tiene que salir muy caro, y por lo tanto no puede competir en el mercado.
Además, lo que ha pasado últimamente es que las pequeñas empresas no tienen acceso a la alta tecnología desarrollada por otras compañías.
Por ejemplo:
Toyota ha invertido mucho capital para crear unas baterías muy a lo último, con el fin de emplearlos en su modelo de tracción híbrida Prius. Pero estas baterías llevan tantas patentes encima, que nadie las puede utilizar, a pesar de que podrían ser la solución para muchos automóviles eléctricos. Toyota mantiene los derechos y no los cede.
Y así pasa con un sinfín de inventos realizados y comprobados; alguien con mucho capital los compra y no los suelta hasta que le interesa. Motores de agua, de aire o incluso los motores electrónicos que aumentan su propia energía, son sólo unos cuántos ejemplos. No hay interés por parte del capital, y no es que no haya soluciones ya factibles.
* ¿Por qué interesa más hoy día ir deprisa, o sea la velocidad, que la ecología?
Bueno, me he formulado la misma pregunta y además se la he hecho a mis hijos. Resulta que los medios, la televisión, los juegos de ordenadores, y todo lo que nos rodea incitan a la velocidad, que, según sus protagonistas, parece ser lo más importante y lo que más sensaciones produce.
Para mí no hay mejor sensación que poder utilizar un coche silencioso y no-contaminante, o cualquier vehículo con estas características, sentirse unido a la naturaleza y disfrutar de la ausencia de cualquier ruido.
Y quien no lo ha podido practicar, no sabe lo que se pierde. Aún así, pocas posibilidades hay hoy día para darse el gusto de sentir estas sensaciones.
Está claro que esta situación está premeditada. Ruido es igual a velocidad, a pesar de que esta sensación es equívoca; grande y potente es igual a seguridad, lo que tampoco es cierto; o sea, se han cambiado los valores.
Un par de ejemplos: casi ningún joven esta interesado en comprarse un escúter eléctrico; lo considera soso, porque no hace ruido, que para él es sinónimo de valor, hombría y representación.
Lo mismo pasa con los automóviles todo terreno, que, a pesar de ser útiles para algunas personas que viven alejadas de una carretera, no hacen más que contaminar, consumir y... representar.
Valga echar una mirada a las pruebas de choque frontales que se realizan en algunos países de manera totalmente independiente de los fabricantes: ningún todo terreno se encuentra entre los mejores, no consiguen la puntuación de seguridad de los turismos. Ni tampoco en el tema del consumo; consumen mucho más que la mayoría de los turismos.
La publicidad y el mal uso de las verdades hacen que esta categoría está en pleno auge en España, a pesar de que las carreteras se han mejorado considerablemente y pocos 4x4 se utilizan fuera de ellas.
* ¿Y la maquinaria pesada, los aviones, los barcos; podrían utilizar otra propulsión distinta a la de los motores contaminantes?
Sí, por supuesto que sí. Hay motores eléctricos para uso en vehículos pesados, está el tema del hidrógeno como combustible del futuro, bastante avanzado y que promete mucho, y un largo etcétera.
Existen barcos de recreo que solo se mueven con motores eléctricos que reciben su energía a través de placas solares. Ya hay carreras para este tipo de barcos. Y también existen pequeños aviones con las alas repletas de placas solares, volando en total silencio.
* ¿Y que pasaría con la infraestructura ya montada, como por ejemplo las estaciones de servicio?
Es lo que dije al principio; el problema es la inmensa infraestructura que se ha montado alrededor del automóvil en los últimos cien años. No se puede prescindir de ella, porque rompería el equilibrio económico. Por esta razón se intenta introducir a las actuales infraestructuras dentro del concepto del automóvil ecológico.
Por ejemplo, algunas estaciones de servicio ofrecen enchufes para que los vehículos eléctricos recarguen sus baterías, también están dispuestas a ofrecer un sistema para rellenar las botellas de aire comprimido si un día llegará a buen termino el automóvil con este tipo de motor. Y otras se alimentan ya por placas solares en el techo.
A propósito, el coche de aire comprimido, un invento ya muy avanzado, tiene que luchar contra los grandes intereses económicos y no recibe ningún apoyo oficial hasta el momento. Más bien hay negaciones rotundas para no publicar nada sobre este tema; no interesa, porque no aporta publicidad, no hay suculentas invitaciones a la prensa, no hay espectaculares presentaciones.
* ¿Y hablando de vehículos eléctricos, ¿qué velocidad y autonomía pueden alcanzar?
Esta es la típica pregunta que todos nos hacemos. Y cuando se dan cifras, todo el mundo las compara con la velocidad y la autonomía de nuestro coche que tenemos en el garaje. Y bueno…, descartamos el eléctrico con su autonomía de 100 kilómetros y su velocidad más o menos por igual. Ya,
* ¿pero cuántas personas calculan lo que realmente recorren al día?
La mayoría no llega ni a los 25 kilómetros diarios. Y además, la mayoría de la gente realiza muchos trayectos de pocos kilómetros, o sea, claramente los más dañinos para el consumo y el medio ambiente.
Pocos saben que el catalizador de nuestros automóviles no empieza a retener los gases nocivos hasta llegar a cierta temperatura, o sea, tras haber recorrido cierta cantidad de kilómetros.
Y que el consumo de nuestros automóviles es elevadísimo en frío y en pequeños trayectos (porque no se calienta). Es en este punto donde más contaminamos, más consumimos y además más reducimos la vida útil de nuestro automóvil convencional, ya que un aceite frío de motor no realiza bien su trabajo.
La ventaja de los automóviles híbridos, como el Toyota Prius y el Honda Civic Híbrido, que ya están en el mercado español, es la utilización de un motor eléctrico para los arranques y los primeros kilómetros, para luego acoplar un motor convencional, con lo que garantizan velocidad y autonomía. Por lo tanto no contaminan en estos procesos, y también reducen sensiblemente el consumo. Una buena solución por el momento.
En lo que se refiere al tema de la aceleración, hay que decir que no hay motor mejor que el eléctrico en los primeros kilómetros, ya que la característica suya es disponer del máximo par (o fuerza) desde el primer momento; sólo a partir de cierta velocidad reduce su rendimiento.
Revista COPLANET y el autor Fernando Alarcón.
fernando@proyectosgraficos.eu
Para más información:
* Vchristianmanz.com... (Enlace...)
* Información recibida por: "El Correo del Medio Ambiente"
Que edita la Asociación Reforesta y la Federación de Asociaciones Conocer y Proteger la Naturaleza. (FCPN)
Información alojada y relacionada, desde Ibérica 2000:
* El cambio climático ya es una realidad (Enlaces...)
* No a los días sin coche
* El automóvil: una enfermedad mortal
* Transporte urbano gratuito para todos
* ¿Desarrollo sostenible?
* Campaña para mejorar el transporte público europeo
* ¿Para qué sirven las ciudades, si no saben ya latir al mismo ritmo que el corazón de un niño?
* Compartir un vehículo, para un fácil transporte... (Enlace recomendado...)
| Insertado
por: silvia3942 (23/03/2007) |
| Fuente/Autor:
Revista Coplanet - |
Valoración
Comentarios
|
